'2.6조' 강북횡단선 재추진될까… "계획 변경해 예타 재도전"

오세훈 서울시장이 강북횡단선 중단 의혹에 대해 지속 추진의 의지를 밝혔다. 시는 사업 계획을 조정해 예타에 다시 도전한다는 방침이다. 사진은 강북횡단 지하도시고속도로 건설 계획을 발표하는 오세훈 서울시장. /사진=최성원 기자

서울시가 강북횡단 지하도시 고속도로 건설 계획을 밝히면서 강북횡단선 사업 중단에 대한 우려를 부인했다. 오세훈 서울시장은 사업 계획을 조정해 예비타당성조사(예타)에 다시 도전하겠다는 입장을 밝혔다.
오 시장은 지난 18일 '강북횡단 지하도시고속도로 건설' 계획을 발표하고 강북횡단선 사업을 재추진하겠다고 밝혔다. 내부순환로·북부간선도로 지하화 사업에 막대한 재정이 투입되는 만큼 강북횡단선 사업 추진이 어려워질 수 있다는 우려를 불식시킨 것이다.

오 시장은 "강북횡단선은 서울시의 주력 사업"이라며 "지하도시 고속도로 건설과 관계없이 추진할 것"이라고 밝혔다. 강북횡단선과 지하도시 고속도로의 수요가 겹친다는 지적에 대해 오 시장은 "자체 시뮬레이션 결과 지하고속도로 건설이 강북횡단선의 약 1.4%의 수요만 흡수하는 것으로 파악했다"고 강조했다.


두 사업은 서울 동쪽과 서쪽을 연결해 수요가 겹칠 것이라는 지적이 나왔다. 특히 강북횡단선이 예타를 통과하지 못해 사업이 멈춘 상황에서 지하도시 고속도로가 추진될 경우 후순위로 밀릴 수 있다는 문제도 있다.

강북횡단선은 지난해 기재부 예타를 통과하지 못했다. 오 시장은 사업 계획을 수정해 다시 예타를 신청할 계획이라고 밝혔다. 사진은 강북횡단선 계획도. /사진 제공=서울시

'강북판 9호선'으로 불리는 강북횡단선은 서울 양천구 목동역과 동대문구 청량리역을 잇는 총길이 25.73㎞ 경전철 노선이다. 2019년 교통 소외지역을 줄이기 위해 추진된 제2차 도시철도망 구축계획에 포함됐다.
서울시는 총사업비 2조6000억원(국비 40%·시비 60%) 규모의 계획서를 기획재정부에 제출했다. 하지만 비용대비편익(B/C)이 0.57로 평가받아 추진이 멈췄다. 통상 B/C가 1 이상이면 신규 사업의 경제성이 타당한 것으로 판단된다.

기재부 보고서에 따르면 강북횡단선 자체 수요는 2030년 11만7678명에서 2040년 10만9090명, 2050년 9만8325명으로 지속 감소할 전망이다. 노선을 개통해도 수요가 줄면서 경제성이 떨어진다는 판단이다.

이에 오 시장은 사업 구상안을 조정해 예타를 다시 신청할 계획이다. 오 시장은 "사업 계획 변경 없인 예타 통과가 쉽지 않다"며 "구간을 세분화해 추진하거나, 노선 일부를 조정하는 등 여러 방안을 고민 중"이라고 말했다.