[시승기] 충전·멀미 걱정 없는 전기차 '더 뉴 아이오닉 6'

현대차 더 뉴 아이오닉 6의 1회 충전 주행 가능 거리는 최대 562㎞로 국내 최고 수준이다. /사진=김이재 기자

현대자동차가 2022년 9월 아이오닉 6 출시 이후 3년 만에 부분 변경으로 선보인 '더 뉴 아이오닉 6'는 1회 충전 주행 가능 거리가 최대 562㎞에 달해 장거리 주행의 충전 부담을 덜었다. 전기차 특유의 멀미 유발 요소도 개선해 전기차 구매를 망설이던 이들에게 매력적인 선택지가 될 전망이다.

더 뉴 아이오닉 6 롱레인지 모델을 타고 경기 고양 모터스튜디오에서 출발해 경기 양주에 위치한 카페를 왕복하는 약 78㎞ 구간을 주행하며 느껴본 더 뉴 아이오닉6는 매력으로 가득했다.

신형 아이오닉 6의 외관은 기존의 유선형 디자인을 계승했다. /사진=김이재 기자

신형 아이오닉 6의 외관 디자인은 바람의 저항을 최소화한 기존 유선형 디자인 '일렉트리파이드 스트림라이너' 콘셉트를 계승했다.


전면부는 얇고 매끈한 주간주행등(DRL)과 메인 램프로 분리된 헤드램프가 미래지향적인 이미지를 풍긴다. 측면부는 새롭게 디자인된 에어로 휠과 차 도어 하단까지 이어진 블랙 가니쉬가 적용됐고 후면부는 연장된 덕 테일 스포일러를 탑재해 유려한 느낌을 강조했다.

신형 아이오닉 6는 0.21의 공기저항계수와 4세대 배터리의 조합으로 국내 최장 1회 충전 주행 거리를 달성했다. /사진=김이재 기자

신형 아이오닉 6의 공기저항계수(Cd)는 0.21으로 현대차그룹 전기차 중 가장 뛰어난 공력 성능을 자랑한다.

4세대 배터리를 탑재해 롱레인지 2WD 모델 기준 562㎞의 국내 최장 1회 충전 주행 거리를 달성했다. 스탠다드 모델 역시 63㎾h의 4세대 배터리를 탑재, 437㎞의 우수한 1회 충전 주행가능거리를 확보했다.

배터리 용량은 기존 77.4㎾h에서 84㎾h로 늘어났으며 350㎾급 초고속 충전 시 배터리 용량 10%에서 80%까지 18분이 걸린다.

이날 경기 고양시에서 양주시까지 약 34㎞를 운행한 결과 전비는 6.0㎞/㎾h를 기록했다. 드라이빙 모드를 에코 모드로 바꿔 배터리 효율을 극대화할 경우 주행 거리는 더 늘어날 수 있다.

신형 아이오닉 6는 최고출력 239㎾, 최대토크 605Nm의 성능을 갖췄다. /사진=김이재 기자

기존 모델 대비 개선된 주행감과 승차감도 인상적이었다. 신형 아이오닉 6는 최고출력 239㎾, 최대토크 605Nm의 성능을 갖춰 액셀 페달을 살짝만 밟아도 속도가 순식간에 올랐다. 드라이빙 모드를 스포츠 모드로 바꾸자 차는 더 가볍게 튀어 나갔고 경쾌한 주행감이 전해졌다.

신형 아이오닉 6는 전기차의 단점으로 꼽히는 멀미 현상을 줄이기 위해 '스무스(smooth) 모드'를 최초로 적용했다. 도심 구간에서 스무스 모드를 활성화하자 가속과 감속 반응이 한결 늦어지면서 내연기관차를 운전할 때와 비슷한 승차감이 느껴졌다. 차체 반동도 확실히 줄었다.

현대차 관계자는 "전기차의 발진감을 부담스러워하는 고객들의 의견이 많아 승차감 개발 과정에서 이를 중점적으로 고려했다"며 "스무스 모드를 통해 가속 페달을 밟았을 때의 가속감을 완화하고 정속 주행의 편의성을 높여 동승자의 멀미 현상을 줄일 수 있을 것"이라고 설명했다.

신형 아이오닉 6는 전기차의 단점으로 꼽히는 멀미 현상을 줄이기 위해 '스무스 모드'도 최초로 적용했다. /사진=김이재 기자

실내 정숙성도 준수했다. 현대차는 신형 아이오닉 6의 후륜 모터 주변 흡차음재 면적을 확대해 모터 작동 시 발생하는 소음을 줄이고 주행 중 실내로 유입되는 고주파음을 최소화했다.

전면 분리형 플로어 카펫과 흡음 타이어를 적용해 바닥과 노면에서 전달되는 소음도 효과적으로 차단했다. 이날 2시간가량 주행하는 동안 풍절음과 노면 소음은 거의 들리지 않았다.

신형 아이오닉 6에는 디지털 사이드 미러가 탑재됐다. /사진=김이재 기자

디지털 사이드미러는 적응하는 데 시간이 필요했다. 각도 조절이 용이해 원하는 시야각을 확보할 수 있었지만 화면 크기는 다소 아쉬웠다. 체격이 큰 운전자의 경우 손등이나 팔에 의해 화면 일부가 가려질 가능성이 있어 보였다.

그럼에도 차선 변경 시 진입 가능 여부를 직관적으로 보여주는 별도의 표시선과 선명한 화질은 디지털 사이드미러만의 확실한 장점으로 작용해 운전자의 취향에 따라 호불호가 갈릴 수 있는 부분이다.

올해 현대차의 신형 아이오닉 6 목표 판매량은 5850대다. /사진=김이재 기자

현대차가 제시한 올해 신형 아이오닉 6의 판매 목표는 5850대다. 디자인과 주행거리, 신규 사양 등으로 상품성을 강화하면서도 가격 인상 폭은 최소화했다는 설명이다. 주행거리, 승차감 등 기존 전기차의 단점을 보완해 소비자들에게 새로운 선택지를 제시할 것으로 기대된다.

신형 아이오닉 6의 판매 가격(세제 혜택 적용 후)은 스탠다드 모델 기준 ▲E-Value+ 4856만원 ▲익스클루시브 5095만원 ▲프레스티지 5553만원이다.

롱레인지 2WD 모델은 ▲E-Lite 5064만원 ▲익스클루시브 5515만원 ▲익스클루시브 N 라인 5745만원 ▲프레스티지 5973만원 ▲프레스티지 N 라인 6132만원이다. 정부 및 지자체 보조금을 반영할 경우 실구매가격은 더 낮아진다.